马库内塔10月15日电　据莫桑比克国家通讯社报道，莫桑比克政府计划最迟在2027年6月完成海上沿海运输特许经营的落地实施，以此巩固经由海运开展的货物运输，并强化不同运输方式之间的衔接。交通和物流部长若昂·马特隆贝是在该部门第二届协调理事会闭幕会上作出上述表态的，本次会议在马普托省马库内塔地区的马库内塔举行。

马特隆贝在阐述这一运输方式的发展优先事项时建议：'在遵守法律与监管程序的前提下，于2027年6月前落实海上沿海运输的特许经营。'除特许经营本身，会议确定的措施还包括：与莫桑比克铁路公司及港口开发管理机构协同推进沿海运输专用码头的特许经营；同时提交一份法令草案，修订适用于该业务的监管框架，以回应货运代理环节的关切，并刺激本国企业参与这一领域。

协调理事会强调，应把海上沿海运输巩固为公路运输之外'具有补充性、高效且具竞争力的替代方案'，目标是在货物运输上提供更多元的选项，改变长途货运过度依赖公路的现状。与会者认为，把沿海运输与港口、铁路、公路及各发展走廊更紧密地协调起来，是提升整体物流效率、增强经济竞争力的重要组成部分。

会议公布的数据显示，自2025年4月重启沿海运输以来，通过这一方式运输的集装箱货物已超过20万吨，折合超过1.4万个标准箱，相当于把1.9万多辆卡车的运量从公路转移到了海上。目前共有两家私营企业投入8艘专用船舶开展此项业务。据该部新闻公报介绍，一艘名为'Prince Henry'号的沿海运输船此前已由总统查波揭幕投入使用。

理事会同时要求，把会议作出的各项决定转化为具体的实施计划，明确完成时限、落实责任主体、设定可核查的结果指标，并由交通部负责跟踪已获批准措施的落实情况。莫桑比克东临印度洋，海岸线长达2630公里，主要港口沿南北方向分散布局，内陆省份与出海口之间的长距离陆路运输成本长期高企，公路干线超限超载与路面损耗问题也十分突出。在外界看来，把更多货量推向沿海航线，既能缓解公路干线的拥堵和损耗，也在持续考验政府在监管框架完善、码头配套建设和培育本地航运企业等方面的推进能力。

莫桑比克商业报编译整理

编辑：雨辰