马普托6月3日电，国际航空运输协会（IATA）最新数据显示，莫桑比克因长期拖欠国际航空公司巨额款项，以2.05亿美元的未结债务高居全球航空业债务排行榜前列，成为拖累国际航空支付体系的“重灾区”。这一危机不仅暴露了该国外汇储备的严重缺口，更引发国际社会对其航空服务资格的担忧。

据国际航空运输协会统计，截至2025年4月底，全球航空公司累计被拖欠资金达13亿美元，较2024年10月的17亿美元下降25%。然而，莫桑比克的表现却逆势恶化，其未支付金额占非洲和中东地区总欠款（11亿美元）的近20%，与另外9个国家共同构成全球航空债务的“主力军”。IATA指出，尽管整体欠薪率有所回落，但莫桑比克等国的支付能力衰退加剧了行业风险。

莫桑比克旅行社与旅游业协会直言，外汇短缺尤其是美元流动性不足是债务累积的主因。协会副主席乔昂·内维斯批评称，当局对汇率危机的应对“缺乏紧迫感”：“政府宣称货币体系稳定，建议增加外汇交易银行数量，但市场实际需求远未满足。”他警告，若不及时干预，莫桑比克可能面临被国际航空组织除名的严重后果。

业内专家分析，莫桑比克经济高度依赖农业和旅游业，外汇收入渠道单一，叠加近年极端天气冲击农产品出口，导致国际收支失衡。航空燃油和机票结算需大量美元，而央行外汇储备难以支撑大规模国际支付，形成恶性循环。

债务危机已引发连锁反应。该国最大旅行社之一Cotur首席执行官穆罕默德·阿卜杜拉透露，埃塞俄比亚航空已暂停在莫销售机票，其他航空公司也可能跟进。“国际投资者对莫桑比克望而却步，新航线开辟陷入停滞。”他坦言，旅行社业务量锐减30%，中小服务商濒临破产边缘。

IATA数据显示，非洲和中东地区贡献了全球85%的航空债务，折射出区域经济的结构性脆弱。国际航协呼吁成员国建立紧急支付机制，优先保障航空等战略领域外汇供给，避免系统性瘫痪。

面对危机，莫桑比克政府尚未公布具体解决方案。业内人士建议，可借鉴其他国家经验：一是与航空公司协商分期还款计划，争取延长账期；二是设立外汇专项基金，定向补贴航空企业；三是对非必要国际航班实施配额管理，压缩外汇消耗。内维斯强调，需以“壮士断腕”的决心调整财政支出结构，“甚至可暂时限制非核心行业的外汇使用，确保航空命脉畅通。”

这场债务风暴不仅考验莫桑比克的经济治理能力，更敲响了发展中国家外汇风险管理的警钟。若不能短期内扭转支付信用恶化趋势，该国或将重蹈委内瑞拉等国覆辙，彻底丧失国际航空网络接入权，进而冲击本已脆弱的旅游业与对外贸易。

莫桑比克商业报编译整理

编辑：雨辰