马普托，5月29日消息， 莫桑比克道路网络管理公司（Revimo）宣布，已暂停在南部加沙省四个收费站的通行费征收。这一决定不仅超出了总统丹尼尔·查波宣布的暂停三个收费站的范围，更凸显了该国在公路收费运营模式上遭遇的严峻挑战。

Revimo发言人塞尔吉奥·恩汉卡勒在接受采访时，道出了暂停收费的核心原因：加沙省道路的实际交通流量远低于项目启动时的乐观预期。“预计流量会增加，这是业务生存能力的主要因素。但预测的事情并没有发生，”恩汉卡勒坦言。

大约两年前，这些收费站建成并投入运营，被寄予厚望，预期能为道路维护带来可观收入。然而，现实与蓝图背道而驰。即便在加沙省道路完成修复后，车流量并未如预期般显著提升。恩汉卡勒指出，结果是Revimo在运营这四个收费站上持续亏损。

更令Revimo陷入困境的是政府主导制定的通行费标准远低于其商业可行性研究的建议值，严重削弱了其本已微薄的收入基础：

轻型车辆：Revimo可行性研究建议收费150梅蒂卡尔（约合2.5美元），但政府最终批准的收费标准仅为50梅蒂卡尔。重型卡车：可行性研究建议收费1,125梅蒂卡尔，而政府批准的价格为1,000梅蒂卡尔。

这种大幅度的费率下调，使得即使车流量达到预期，项目的经济回报也大打折扣。在车流量远低于预期的双重打击下，收费站的收入根本无法覆盖其运营成本。

与马普托省部分收费站遭遇袭击和纵火破坏不同，加沙省的收费站并未面临此类安全问题。然而，低流量叠加低费率的组合，使其商业可持续性荡然无存。恩汉卡勒强调了一个关键问题：无论有多少车辆通过收费站，Revimo都必须承担高昂的固定运营成本，包括电力消耗、设备维护以及员工工资等。在收入严重不足的情况下，持续亏损成为必然。

随着Revimo暂停收费，道路维护的责任将直接转移给政府。恩汉卡勒确认：“政府现在将负责支付这些加沙道路的维护费用。” 这一转变意味着政府财政将直接承担这部分基础设施的养护开支。

加沙省四个收费站的暂停运营，为莫桑比克乃至类似发展中国家推行公路收费模式提供了深刻的警示：

科学预测至关重要：交通流量预测是收费公路项目成功的基石，过于乐观的估计将直接导致项目失败。定价机制需兼顾市场与公益：政府在设定涉及私营或公私合营项目的收费标准时，需在公共利益（用户承受力）与项目商业可持续性之间找到平衡点。单方面的强制性低价政策可能扼杀项目的生存能力。固定成本压力不容忽视：收费设施的运营存在刚性成本，低流量下的收入脆弱性极高，项目设计必须充分考虑这一风险。区域经济活力是基础：道路收费的可持续性最终依赖于沿线及区域经济的活跃程度和车辆出行的实际需求。

此次事件不仅反映了Revimo在特定项目上的经营困境，更深层次地揭示了基础设施融资与管理中普遍存在的挑战——如何在吸引投资保障维护与确保公共服务可及性之间建立长效、健康的机制。加沙收费站的暂停，是预期与现实、政策与市场碰撞后的结果，其后续处理及对未来道路投融资模式的影响，值得持续关注。政府接手维护只是权宜之计，探索更符合莫桑比克国情的可持续道路养护资金解决方案，仍是亟待解决的课题。

莫桑比克商业报编译整理

编辑：雨辰