马普托，2月26日消息，莫桑比克政府今日紧急发声，称全国范围内持续三个多月的暴力示威活动已导致至少15个特许经营高速公路收费站陷入停摆，道路维护资金链濒临断裂。政府发言人因诺森西奥·因皮萨在部长会议后警告，若拒缴通行费现象持续，该国主要交通动脉将面临'灾难性损毁'，威胁公共安全与经济运行。自2023年11月起，由反对派领袖维南西奥·蒙德拉内（Venâncio Mondlane）发起的选后抗议活动逐渐演变为针对交通基础设施的群体事件。今年1月中旬，政府宣布恢复由南非Trans African Concessions（TRAC）公司运营的马普托-马托拉（Maputo-Matola）及莫安巴（Moamba）路段收费后，示威者与警方爆发激烈冲突。抗议者在收费站周边设置路障、焚烧轮胎，并与安保人员多次发生肢体冲突，导致TRAC公司被迫暂停部分站点运营。

因皮萨指出，特许经营制度是莫桑比克国家道路网维护的核心机制：'通行费收入直接关联道路养护能力，当前征收体系的瘫痪意味着未来数月内，我们将看到路基塌陷、路面开裂等系统性退化。'数据显示，REVIMO与TRAC两大特许经营商管理的路段占全国干线公路的35%，日均车流量超50万辆次。  政府特别担忧马普托环城高速的状况，这条连接首都与经济特区的重要通道每日通行费缺口已达23万美元。道路工程师协会警告，若资金断流持续至雨季，约400公里重点路段可能发生结构性损坏。

分析显示，抗议活动的深层矛盾源于多重社会压力。尽管蒙德拉内阵营宣称'拒缴行动'是对2023年10月大选结果的抗争，但实地调查发现，参与示威的主力实为收费站周边的低收入居民。这些社区长期抱怨特许经营方未能履行就业承诺，且高昂的通行费（小型车单次0.5-2美元）占日均收入的15%-20%。  '我们支持道路维护，但为什么利润流向外国公司？'马托拉地区抗议代表若阿金·马谢尔质疑道。对此，TRAC公司回应称，其莫桑比克分公司本地化率达82%，过去五年累计投入1.7亿美元用于道路升级。

面对危机，交通部已成立专项工作组，计划三管齐下化解矛盾：  

1. 与特许经营商重新谈判，要求降低短途居民通行费率  

2. 在冲突地区增设临时就业岗位，优先雇佣当地青年  

3. 立法明确通行费收入分配比例，确保30%用于社区发展  

因皮萨强调，政府理解民生诉求，但法治底线不容挑战：'我们正与各方密集对话，但任何暴力破坏行为都将受到法律严惩。'  世界银行驻莫桑比克代表指出，该国90%的优质公路依赖特许经营模式，此次危机暴露了公私合作（PPP）机制在政治风险缓冲与社会效益平衡上的缺陷。随着2024年主权债务偿还高峰临近，莫桑比克政府财政空间有限，如何既保障投资者权益又回应基层诉求，将成为影响该国基础设施可持续发展的关键考验。  目前，警方已在重点收费站部署防暴部队，但政府仍呼吁通过对话解决争端。这场始于政治抗议的运动，正演变为关乎国家经济命脉的严峻挑战。

编译：雨辰